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不收购货代物流企业,不订造新船,赫伯罗特:我们就是不一样

人气: 时间:2019-03-13 09:11 来源: 作者:

  

在部分班轮公司加紧拓展货代物流业、延伸供应链的今天,赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen却表示,赫伯罗特无意参与到班轮公司收购货代物流企业的竞争中。


不收购货代物流企业,不订造新船,赫伯罗特:我们就是不一样


日前,Habben Jansen在泛太平洋海运大会(TPM)上接受采访时表示,尽管马士基和达飞等竞争对手已开始布局货代物流业,但赫伯罗特会坚持住集装箱运输的根本,没有收购货代物流企业的打算。


他认为,不应该高估各企业间服务的差异。马士基整合丹马士是希望为客户提供“端到端”的供应链解决方案,这与赫伯罗特现在所在的事并没有什么不同。


他说:“达飞或者马士基都在寻求更广泛的投资组合,但我们会坚持自己选择的路。赫伯罗特现在是一家班轮公司,但我们也在提供港到港运输之外的服务。”


Habben Jansen似乎在很多方面都有独到的看法。《中国航务周刊》曾报道,对于2019年的集运市场,Habben Jansen与马士基首席执行官施索仁就有着截然不同的预期。


施索仁相对悲观,而Habben Jansen十分看好2019年,主要由于没有大量新运力投入市场。他认为:“这应该是相当不错的一年。”


此外,这两大巨头对集运业的发展趋势也有着不同的看法。


施索仁认为,集运业的整合并未结束,未来五年内就会有新的整合出现。


他的理由是,近年来主要班轮公司业绩不佳,以及大量投资数字化解决方案的需求,是推动行业整合的主要动力。不过,马士基并不会参与整合,施索仁认为,马士基已经得到了所需要的规模。


但Habben Jansen却不认为行业内还会有更多整合案例出现。


他表示:“有些人或许觉得我的观点有争议,但大家应该弄清楚,规模增加能创造多少增量利润?我觉得最多也就几个百分点。”


Habben Jansen称,班轮公司的业绩情况说明,规模最大的未必是最赚钱的。


他解释说:“了解一下过去几年来大型班轮公司的业绩,你会发现,一家公司在超过了一定规模后,它的规模大小与盈利能力之间并没有那么高的相关性。2018年,赫伯罗特的营业利润最高。


除此之外,赫伯罗特在运力管理上也有自己的策略。


Habben Jansen曾表示,当前行业在运力增长方面的优势已经减弱,并透露公司在短期内没有进一步提升运力的计划。


回顾Alphaliner往期运力榜可发现,至少从2017年10月起,赫伯罗特就再没有新船订单。其也是前10大班轮公司中,唯一一个没有新船订单的企业。