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由于港口拥堵和持续延误,美国铁路联运也堵塞了

人气: 时间:2021-04-14 07:48 来源: 作者:

  

依托铁路运送的美国货主和进口商正面对一段绵长的拥堵和延误。一些人失去了耐性,将运送转向了货车。

几个月来,洛杉矶-长滩港口已经成为拥堵的代名词,估计问题至少会继续到6月份,进口量估计仍将保持在高位。

可是,该国的其他区域也正为延误而苦苦挣扎。

因为芝加哥区域铁路网络的拥堵,运往中西部的集装箱一向被困在纽约/新泽西港口,因为多种要素的归纳效果,芝加哥区域的几个多式联运铁路调车场也呈现了拥堵。

因为港口拥堵和继续延误,美国铁路联运也阻塞了

问题始于本年2月,其时纽约和新泽西的码头因气候原因封闭了5天。依据一些报导,诺福克南部仍在处理积压的作业。

经过东海岸港口的进口量有所添加,部分原因是进口商为了防止西海岸的延误,将运送从亚洲搬运到了东海岸。诺福克南部区域3月份的多式联运量增加了12.4%。

北美多式联运协会(multimodal Association of North America)表明,1月和2月东北和中西部区域40英尺柜的多式联运数量增加了13.6%,而全国范围内的多式联运数量增加了9.3%。

一起,越来越多的集装箱继续从太平洋沿岸港口涌入芝加哥,加重了铁路车场的拥堵情况。

上个月,一些集装箱在纽约/新泽西州被滞留了长达12-24天。虽然这些延误有所缓解,但对进口商来说仍然是一个头痛的问题。海运公司正告说,四月底之前抵达的集装箱可能会推迟两周。

因而,虽然本钱明显进步,但从美国东海岸到中西部的货车运送量却有所添加。

此外,CSX在东北部的体现要好于诺福克南部。马士基北美区域通讯司理Tom Boyd表明,这条航线的多式联运(从APM码头的伊丽莎白港集装箱码头直达CSX)运转杰出。

上个月,孟斐斯成为美国南部出口商的瓶颈,他们将货品运往查尔斯顿和萨凡纳的港口,为该区域服务的两家一级铁路承运人决议约束从孟斐斯动身的火车上的集装箱数量,以应对进口水平的上升,这使得它们在多式联运码头平衡进出口集装箱以削减拥堵变得更具应战性。

一起,洛杉矶和长滩的集装箱码头的延误又添加了另一个要素。在因为Covid-19导致作业人员生产力下降之后,在圣佩德罗湾堆积的船舶、集装箱堆场溢满、箱子和车架缺乏的情况下,铁路车厢的缺少现在加重了延误。

成果,铁路车的转弯时刻添加了一倍,到达约10天。依据太平洋商船协会(Pacific Merchant Shipping Association)的数据显现,2月份铁路集装箱的均匀停留时刻继续添加。

因为港口拥堵和继续延误,美国铁路联运也阻塞了

铁道部将铁路车厢缺少归咎于很多货品使该体系不堪重负,而2月份的恶劣气候加重了这一要素。

到3月26日的一周,美国铁路运送量同比增加16.1%;多式联运事务增加了25.8%,此前一周的增幅为2.3%。

并且现在还看不到交易量的削减。美国零售联合会(National Retail Federation)估计,本年零售额将增加6.5% – 8.2%,并估计零售额创新高至少会继续到6月份。

因而,铁路用户正面对更多应战:一家经过铁路运送很多超大型货品的项目货运公司的一位高管说,方案时刻表不得不延伸。

“咱们在方案时有必要考虑这些问题。咱们还有必要考虑铁路公司的优先事项。”他说。

来历:互联网
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